Eye on Sydney

Последние пять дней были заняты сплошной беготней на дальние расстояния пешком. С чего бы вдруг? Отрываюсь за долгий период бездействия.

Началось все с того, что я задумал купить новый фотоаппарат. Но задумал я это очень давно, полгода назад, наверное. Тогда у меня было шаткое положение в Macquarie и идти на большие траты не хотелось. А потом и вовсе сидел без работы. И сам себе пообещал, что как только ее найду - сразу куплю камеру.

Основных магазинов, специализирующихся на фототехнике и прочей оптике в Сиднее два: Ted's Cameras и Georges. По крайней мере, о них мне известно достоверно. Полазив по их сайтам, сравнив цены и накурившись обзорами, решил брать Canon EOS 500D и объектив Tamron ввиду его брутальности. В четверг 9 декабря, непонятно с какого перепуга проснувшись часов эдак в 6 утра, начитавшись еще больше обзоров, погнал в город, рассчитывая часам к 10 быть в Georges. Он находится недалеко от станции Wynyard.

Вот преимущесто жизни в большом городе - очень легко достать то, что требуется. В Ухте все время мучился с этой проблемой - все приходилось заказывать, выяснять кто с каким поставщиком работает, делать предоплату, ждать... Здесь же все сделалось за полчаса.

Дома поставил аккумулятор камеры на зарядку и забыл про нее на время. На следующий день, пятницу, было запланировано особое мероприятие: обед со своими бывшими коллегами по Macquarie. Инициатива была не моей, это все Дермот. Также в четверг мне подвернулась любопытная музыкальная композиция (о ней в конце поста), на которую вдруг захотелось наложить видеоряд из разных мест Сиднея.

Для того, чтобы по-человечески снять Сидней камерой с таким объективом (увеличение 15 крат), просто позарез нужен был штатив. Так что в пятницу, перед тем как идти на торжественный обед, зашел в тот же магазин, купил треногу, надел ее на плечо (на другом плече висела сумка с камерой), и в таком виде предстал перед коллегами. На вопрос что это у меня за штука такая в чехле ответил, что там doomsday device, что, почему-то, Дермота не удивило. Он сказал, что чего-то такого и ждал.

Обедали в нашем традиционном месте - пиццерии в GPO. Остался лишь один снимок, и тот без меня, так как я же и снимал:

Слева направо: Дермот, Брайан, Стефан Мас (недавно перешел в команду из админов), Лиза, Майкл.

Остаток дня мотался по городу с штативом наперевес, снимая все, что шевелится и представляет собой какую-либо художественную ценность.

В субботу вечером на велосипеде поехал в международный аэропорт, под глиссаду полосы 34L. От моего дома до этого места совсем недалеко, километра четыре. Приехал, разложил штатив, водрузил на него камеру, стою снимаю. Раз, наверное, 7-8 проезжающие машины сигналили мне, некоторые водители что-то кричали. Ума не приложу чего это они вдруг. Стою на тротуаре, никому не мешаю, даже камеру на них не направляю.

Простоял там часа два, пока не село солнце. Снимал, в основном, видео, но несколько снимков тоже сделал, хотя, самое ценное, все же, в видео.

Qantas Boeing 737NG и 767ER.

Emirates Airbus A380-800 на пробеге после посадки.

UPS McDonnell Douglas MD-11.

Qantas Boeing 737NG.

Virgin Boeing 737NG.

Airport Drive.

А в воскресенье был полет, первый после 1,5-месячного перерыва. Тот факт, что я сдал GFPT дает мне возможность пересесть на новый тип с новыми конструкционными особенностями. Этот тип - Piper Arrow, а особенности у него такие:

1. Убирающиеся шасси.
2. Изменяемый шаг пропеллера.
3. Т-образное хвостовое оперение.
4. Инжекторный двигатель.

Самым сложным делом было справиться с шагом пропеллера. В принципе, система эта достаточно хорошо придумана, так что должна доставлять пилоту минимум проблем. Но, все таки, к ней надо привыкнуть.

Перед полетом мы с Тони часа полтора занимались теорией у доски, разбирали последовательность действий на круге, принцип управления шагом, режимы работы двигателя, аварийные процедуры и прочее. Сознаюсь, я думал, что все будет проще. В учебнике теории работы с изменяемым шагом винта посвящено не так уж много места. Ну, есть CSU, который меняет шаг так, что обороты остаются постоянными, заданными рычагом шага в кабине, есть указатель давления во входном коллекторе, который косвенно показывает мощность, передаваемую на вал винта. Вроде, все просто и удобно.

На практике все было сложнее, хотя расхождений с теорией не было. Ну, во-первых, самолет попался дубовый. Рычаг газа был тугим, так что изменение газа получалось резким. Когда я его ослабил, оказалось еще хуже - он люфтил и все равно шел рывками.

Во-вторых, изменение шага винта настолько сильно влияло на обороты, что они постоянно норовили выскочить за верхний предел. Приходилось двигать рычаги газа и шага одновременно, тремя пальцами, при этом одним глазом смотреть на обороты, вторым на давление, а третьим следить за, собственно, основными приборами: горизонтом, указателями высоты и скорости. Тони мне посоветовал не заниматься пока такой эквилибристикой на пальцах, а двигать рычаги попеременно.

В-третьих, ход рычага управления шагом был небольшим, так что двигать его приходилось очень аккуратно, чтобы не заглушить двигатель, или наоборот, не дать оборотам вырасти выше ограничения. В услових термической болтанки точные действия даются плохо. К тому же, была еще и орографическая болтанка из-за предгорий, проходящих недалеко от зоны полетов, и порывистого ветра (7 порывы 12 узлов).

Поигравшись с двигателем, мы стали заниматься тем же, чем и обычно: крутые развороты, сваливание. Тони, как всегда осторожный, просил делать крены на 45 градусов, не больше. Он и обычные-то развороты просит делать с креном 15, хотя допустимо до 30, как я обычно делаю. Этим он представляет контраст с Питером, которому и 90 градусов нипочем, и который меня заставлял проделывать предельно крутые виражи. Надо будет с ним полетать как-нибудь для закалки силы воли.

Посадка, на удивление, удалась, хотя Тони предупреждал, что из-за Т-образного оперения нет обдува стабилизатора, штурвал придется отклонять сильнее. Но единственное, что я почувствовал, это тугость штурвала. Тянул его изо всех сил левой рукой (правая-то на газе), но сил не хватило. Хотя, посадка была таки неплохой. Но и не хорошей. Так, посадил и ладно.

После посадки я запланировал провести видеосьемку где-нибудь поближе к рулежной дорожке Kilo или одной из полос. На земле дежурный пилот позвонил на вышку и попросил разрешение для меня. Его дали, я одел на шею карточку ASIC, на случай чего, и пошел к зданию Toll, которое имело большую бетонную площадку, выходящую на рулежную дорожку Kilo. Но по пути меня догнала машина службы обслуживания аэродрома и меня попросили выйти из этой зоны на траву. Жаль, но тоже неплохо.

С того места я снимал только видео. А фотографии делал недалеко от нашей стоянки. Там с какой-то целью поставили DC-3:

Красивый аппарат, правда? Позади него стояло чудо, которого я здесь не ожидал увидеть:

Как называется этот вертолет написано на нем же большими буквами. И по его же внешнему виду должно быть понятно его предназначение: тушение лесных пожаров. В штате начинается сезон пожаров, и, видимо, он будет здесь базироваться до его окончания. Рядом с ним вертолет поменьше:

Подозреваю, что он тоже как-то связан с пожарами, но точно этого не знаю.

Дальше дежурная фотография полицейского вертолета:

А вот на этом самолете я буду летать в следующий раз, если позволит погода (кажется, это VH-LSG, хотя точно не помню):

Больше в воскресенье ничего не происходило, за исключением возвращения домой на велосипеде при 30 градусах в тени и солнце в зените.

В понедельник вечером пошел пешком к Anzac Bridge все с той же целью: снять видео. Видео снял, сделал пару снимков:

А дальше черт дернул идти в город. В итоге пролазил там до 10 вечера, дошел до Circular Quay через Pyrmont Bridge и мимо рыбного рынка, на который можно было легко наводиться по запаху. Результат: куча видео и один снимок, который я уже делал год назад на старый фотоаппарат. Но на этот раз получилось лучше:

Ну и, наконец, вчера, во вторник, доснимал все, чего не хватало для запланированного эпичного клипа. Заодно покормил какаду. Но перед этим побывал и на Pyrmint Bridge и в Tumbalong Park и в Hyde Park. Снимки вот:

А что касается какаду, то я, конечно, понимаю, что всех уже задолбал их описанием в восхвалением, но на этот раз у меня есть аргумент - видео в двух частях:





На втором видео обратите особое внимание на какаду, ходящего по земле.

Также удалось немного поснимать всякую птичью живность, встретившуюся в парке:

Австралийская сорока.

Масковый чибис.

Тихоокеанская черная утка.

Весь вечер вторника ушел на раскадровку, нарезку и монтаж видео.

В этом клипе я старался сделать так, чтобы вы посмотрели на Сидней моими глазами. Там нет ничего экстраординарного и редко встречающегося. Все, что в него включено, я видел не раз и не два, а вижу достаточно часто. Надеюсь, что вам этот город понравится так же как он нравится мне. Пожалуй, нет такого человека, который был бы к нему равнодушен. Итак, смотрим:



Как я уже писал, идея создать этот клип пришла ко мне после прослушивания музыки. Ее написал мой брат. Эдик, спасибо тебе, надеюсь, что мне удалось не испортить своим изображением твою мелодию.