Аэродром был построен в 1940 году как база для бомбардировщиков Королевских Австралийских ВВС. Во время войны на нем базировались четыре американские истребительные эскадрилии, вероятно, на случай авианалета противника. Какого противника сказать сложно. Японцам, вроде, было совсем не до Австралии, у них были свои разборки с американцами в более северных широтах. Что делалось здесь после войны сказать не могу, ничего про это время не слышал. Вероятно, некоторое время здесь еще базировались военные, а затем его отдали гражданским. Что касается внешних изменений, то совсем еще недавно здесь были четыре ВПП, но затем одну из них укоротили и сделали из нее рулежную дорожку Whiskey. В случае аварийной ситуации на нее можно садиться.
Я уже писал, что Bankstown является вторым по загруженности аэродромом Австралии. Из-за этого получается, что все пилоты - и новички и опытные - оказываются в равном положении. Новички сразу же попадают в гущу событий и получают весь спектр ощущений: забитый эфир, карусель бортов, отрабатывающих полеты по кругам, плотные цепочки самолетов, летящих от точек подхода, в которые еще попробуй вклинься. Отсюда необходимость постоянно вертеть головой, слушать эфир на предмет наличия других бортов впереди и позади, прикидывать их скорости и подстраиваться под них. Я уже рассказывал как мне постоянно везет летать позади медленных типов, и как приходится тормозить самолет. Однажды меня обогнал реактивный Cessna Citation. Вот уж кому неудобно там летать, наверное. Он-то сбросить скорость не может, уж очень быстрый. Хотя, он всегда садится на центральную полосу, которая не так загружена. Вдобавок ко всем трудностям, здесь еще есть толпа вертолетов, в том числе и полицейских. Когда они пересекают ВПП, все борты угоняются на второй круг.
Вероятно, все это даже хорошо, и нет ничего плохого в том, чтобы вырабатывать у пилотов умение работать в этих условиях. Обучаться на маленьких тихих аэродромах, возможно, проще и приятнее, и в этом даже есть какая-то своя романтика, но вот насколько это полезнее? Я этого никогда не узнаю, ибо эта обстановка для меня стала первой.
В прошедшее воскресенье была плохая погода, так что полетать не удалось. Зато я сдал экзамен по основам аэронавтики (Basic Aeronautical Knowledge). В остальное время делать было нечего, и я немного поснимал.
Диспетчерская вышка зловеще мигает белым огнем:
Левее вышки видно здоровенную антенну. Это - 2RN. Одна из точек подхода. Для захода на посадку используется одна из трех точек - 2RN, Prospect Reservoir и Parramatta. Последняя используется только теми, кто прибывает с севера. Погода, как видите, еще та. Будь у меня Instrument Rating и самолет посолиднее - вполне бы мог лететь. А пока нет - сижу на земле, делаю снимки, типа такого:
На переднем плане справа - Piper Archer VH-SFA. Это на нем я летал во мраке. А вот это - здание нашего клуба:
Нередко рядом с клубом ходят вот такие симпатичные местные обитатели:
Из рук не едят. И вообще, довольно пугливые. Хотя, это лишь по сравнению с желтохохлыми какаду из парка.
Погода-погодой, а полиция все равно при деле:
Это - Aerospatiale AS350B2 (Squirrel). Французский вертолет. У сиднейской полиции их, судя по всему, четыре. Используются они довольно активно. Иногда вокруг них я замечал небольшие группы людей в форме, которым показывали устройство этих машин. Курсанты полицейских академий, что ли?
Так как BAK я сдал, то пора было подумать и о приобретении материалов для следующей ступени - PPL. В клубе продавался специальный комплект для PPL/CPL, который я купил. Вот он:
Внутри находились семь книг:
На год должно хватить. Если все это осилю, сдам по каждому предмету экзамен, отлетаю положенную программу и сделаю себе Class 1 medicals, то стану коммерческим пилотом. Эх, мечты.
Перехожу к сегодняшнему дню. Сегодня я отлетал 1,5 часа самостоятельно на Piper Archer. Рассказывать особо нечего, так что, как и в прошлый раз, я лучше покажу.
Вот один из кругов полностью. Видео на любителя, оно уж очень длинное.
Чтобы было не так скучно - вот вам комплект из одного касания полосы и одной полноценной посадки после возвращения из тренировочной зоны.
Многие могут спросить чего это я постоянно кренюсь вправо? Связано это с одним побочным эффектом одномоторных самолетов. Дело в том, что поток воздуха, создаваемый пропеллером, не прямой, а слегка закручен в сторону вращения пропеллера. Пропеллер вращается по часовой стрелке, следовательно, в верхней части поток будет отклоняться вправо. Этот отклоненный поток достигает киля и давит на него вправо, уводя нос самолета влево. Чтобы это компенсировать я и создавал крен. На Warrior это не столь заметно, а вот у Archer двигатель мощный и этот эффект сильнее. Красивее было бы это исправлять педалями, но я с ними как-то совсем не дружу. Надо было догадаться оттриммировать руль направления. Недосмотрел. Хотя, там еще был боковой ветер максимум 10 узлов...
Когда выходил из самолета увидел пролетающий метрах в двадцати от меня вертолет. Он улетел куда-то в сторону ангаров позади клуба, повисел там, и полетел обратно тем же маршрутом. Не сфотографировать его я не мог:
Пожалуй, один из лучших снимков. Aerospatiale AS355 (twin squirrel). Как видите, это вертолет седьмого телевизионного канала, здание которого находится где-то недалеко от Redfern. На его крыше установлена каких-то пугающих размеров и формы спутниковая антенна. Может, сниму когда-нибудь.
А вот, собственно, и мой самолет:
Отличий от Warrior особо и не видно. Разве что форма капота другая и передняя часть с воздухозаборниками выглядит не так. Однако сколько ты волка ни корми... Все равно хочу полетать на Seminole. Ну, красивый же, зараза. И этих проблем с уводом носа в сторону не имеет.
