Когда я приступаю к написанию очередного поста, мне, порой, становится завидно тем, кто пользуется твиттером и у кого не болит голова о том как поинтереснее написать о каком-нибудь событии из своей жизни. В то коротенькое сообщение много мыслей не поместится, и ничего толком не опишешь. Просто отметил факт, и все. Не знаю почему, но мне так категорически не хочется делать. Вообще, ходить простыми путями получается плохо. Да и кому из вас было бы интересно это читать? Я своими рассказами хотел бы дать вам почувствовать, хотя бы немного, то, что пережил сам. Показать что видел, о чем думал. Какой уж тут твиттер? Кстати, спасибо тем, кто искренне, а не из вежливости, интересуется моими рассказами. Вас, конечно, немного, но я вас всех знаю, вы для меня не просто числа в статистике посещений.
За время моего молчания произошло много чего. Причем, наконец-то, хорошего. Но у меня, как вы знаете, есть привычка непробиваемо молчать о чем-то, что еще не доведено до конца. Это, конечно, тормозит написание постов. Но еще у меня просто нет времени сесть и написать о чем-то. Вы же знаете, что я и учусь и тренируюсь и работаю. Ну, и летаю еще тоже, когда получается. Больше всего выматывают тренировки. Там меня тренер гоняет как проклятого. Особенно любит это делать по субботам, так что на меня после этого всего наваливается такая усталость, что я и выспаться-то никак не могу. Сил уже нет ни на что. В последние недели на работу хожу уже через огромное "не хочу". Я не отдыхал с сентября прошлого года, и сейчас, кажется, уже начал выдыхаться. Осталось еще неделю поработать, и будет долгожданный отпуск. Хотя... у меня учеба, тренировки, полеты... Не умею я отдыхать, в общем.
Давайте попробую пока написать в хронологическом порядке обо всем, что произошло, пока молчал.
После сентябрьского поста я летал ночью с Джеффри на навигацию в Cowra. Это было 27 сентября. Так как мой родной VH-JRT теперь находится в распоряжении клуба, то я начал лихорадочно искать ему замену. Платить на треть больше ни за что мне уже религия не позволяет. Хотя, это скорее зарплата мне не позволяет.
Я знал, что есть один Duchess, который сдает какая-то компания. Его номер - VH-ASA. Цена примерно такая же, какая была и у JRT, пока им распоряжался Даррен. Решил попробовать, слетал с Джеффри. Больше не буду. Самолет какой-то обшарпанный, разными цветами покрашенный (насколько я в темноте мог понять). При попытке включить навигационные огни для осмотра, кнопка отвалилась и какой-то ее кусочек остался внутри механизма. Пришлось доставать ножницы и отковыривать его оттуда, светя фонариком в темноте. Многообещающее начало.
В полете еще выяснилось, что у него гироскопический компас не синхронизировался с датчиком магнитного поля Земли. Вернее, там этого датчика вообще не было. Компас надо было подстраивать руками, а его за буквально 15 минут полета уводило в сторону градусов на 15. Плюнули, и летели по GPS да NDB.
В полете я себя чувствовал как-то некомфортно. Непривычно видеть за бортом кромешную темноту. В визуальном полете я, время от времни глядя на землю, прикидываю куда бы сел, если что. А тут ведь темно. Джеффри как-то, не знаю для чего, выключил освещение приборов полностью. Как вам такая картинка? Сидишь в гудящей кабине и ничего, кроме звука и вибрации, не чувствуешь. Мурашки по коже от этого. Но зато я впервые в жизни увидел Млечный Путь. С земли его так не видно, мешает загрязнение атмосферы. А с высоты, где воздух чище, он виден необычно ярко. Те, кто летает рейсовыми самолетами, его увидеть не могут, для этого нужно чтобы в салоне самолета была полная темнота.
После включения посадочных огней, я увидел их лучи, исходящие из кончиков крыльев. Странно, вроде, ни облаков ни осадков. Почему лучи стали видимыми?
В Cowra мы сели, развернулись в конце полосы, и остановились. Джеффри вводил план полета в GPS. А я снова проникся атмосферой. Представьте: два ряда огней посадочной полосы в темноте и... все. Мы стоим между ними, двигатели ревут, и больше ничего и никого не видно и не слышно. Будто в космосе.
На обратном пути наткнулись на лесной пожар. Ночью он с воздуха выглядит жутковато: красное полыхающее пятно где-то внизу. Его видно издалека, потому что, собственно, больше ничего там видно быть не может, мы летели от Cowra через Bindook, а это места дикие, там горы, и никаких дорог или городов.
Интересная особенность ночных полетов: города на земле кажутся ближе, чем они есть. Огни города видны издалека, кажется, что вот скоро долетишь до него, начинаешь смотреть на часы, а там, оказывается, до него еще 10 минут пилить. А что касается марева от городских огней, то оно видно на очень больших расстояниях. Особенно это касается Сиднея. Марево от него видно больше чем за 100 км.
Вот такой был полет. Как вы понимаете, фотографий не будет, в кромешной тьме снимать невозможно. Пока что, это единственный мой ночной полет на навигацию. Вскоре после него штат перешел на летнее время, закат наступал поздно, и летать стало неудобно. Я вернусь к ночным полетам, наверное, в мае. А пока - instrument rating.
28 сентября, как раз после этого ночного полета, у нас состоялось неофициальное мероприятие: Витя и Хосе чего-то вдруг вздумали собрать всех в испанской кондитерской San Churro, поесть сладостей. С семьями. Ну, собрались, собственно.
Слева направо: Алена (жена Вити), я, Фрэнк (китаец с хронически отрешенным взглядом, бывшый тестер, ныне аналитик), Гиту, Витя с маленьким Сашей, Хосе, его жена Эмили, Джустина (жена Яна), Ян.
Посидели, поговорили. Ничего необычного. Саша все время играл со мной машинкой. И почему я вечно так детям нравлюсь, а?
Следующее событие было, можно сказать, трагическим: сдох компьютер. Точнее, при любой попытке запустить 3D приложение, Windows вышибало в синий экран. Что происходило с Linux сказать не могу, так как я его вообще после этого загрузить не мог. Да Windows - только в безопасном режиме.
Пока он еще был живым, быстро скинул все с него на внешний диск (еще тот, с которым я приехал в Австралию), и, в аварийном режиме, купил части к новому компьютеру. То есть, умер он вечером в понедельник, а во вторник в 6 утра я заказал железо к новому. И собрал в тот же день. Давно руки чесались поменять его, но не было повода.
Понятное дело, что эти новые затраты пробили дыру в бюджете, и полеты я отменил сначала на месяц. Но потом пришлось отложить их еще раз из-за других затрат. Поэтому-то я так резко и прекратил ночные полеты: пока копил деньги, пришла смена времени на летнее.
И начались скучные будни, не разбавленные полетами по выходным. На Сидней набросилась сухая жаркая погода, что спровоцировало сильные лесные пожары. Некоторые окраины Сиднея пришлось выселять, чьи-то дома сгорели. Дымом заволокло чуть ли не весь город на пару дней. Картинка апокалиптическая.
Ну, а я на выходных то какаду кормил с лебедями в Centennial Park (до которого, кстати, от моего дома можно довольно быстро дойти пешком), то по берегу гулял. Как-то раз даже получилось сделать вот такое неимоверно гламурное и пафосное фото:
А я всегда говорил, что место красит человека, ага :)
Традиционно, какаду:
Ну, и вот, новый друг нашелся:
На этот раз птица оказалась очень спокойной и аккуратной. Так что, свои слова про гуся лапчатого, написанные пару лет назад, придется брать обратно.
Все это время без полетов я мучительно думал как мне начать снова летать и не остаться без штанов. Решение оказалось под носом, хотя я его, почему-то, в упор не замечал: Тони. У него же самолет есть. Маленький, но настоящий. Топлива ест мало, летает шустро. Потенциально, я на нем могу налетать огромное количество часов за бесценок. Если, конечно, Тони на это согласится.
Начал переговоры с Тони. Сказал ему, что мог бы летать с ним, когда он хочет, при этом сам буду платить за топливо (25 долларов в час, ну копейки же по сравнению с Piper Warrior, который в районе 230). Тони согласился мгновенно. Только два вопроса требовали решения: будет ли засчитываться налет на таком самолете за официальный, и как на это смотрит страховая компания?
Вопрос про налет я адресовал Биллу, когда его увидел пару недель назад. Он сказал, что будь это хоть летающий велосипед, налет будет засчитываться и отмечаться в летной книжке. Того же мнения придерживался и шеф-пилот клуба в Camden, которого об этом же спросил Тони. Со страховкой тоже все разрешилось хорошо: страховая компания занесла меня в списки командиров самолета Тони.
Но с полетами все оказалось не так-то гладко. Сначала долго не давала летать погода. В одно из воскресений мы выбрались на аэродром, не особо надеясь на что-то: была низкая облачность. Но Тони сказал, что можем пока просто попрактиковаться в рулении на земле, так как оно у этого самолета несколько необычное.
В ангаре, как обычно, пришлось растаскивать самолеты, которые не давали пробиться к выходу. Там я, все-таки, сфотографировал тот аппарат с веденеевским двигателем.
Выкатили самолетик, Тони показал как проводится предполетный осмотр, рассказал о кое-каких нюансах его конструкции. Забрались в него, как обычно, со скрипом и матами. Самолетик маленький и дико тесный. Ну, я не какой-нибудь амбал, Тони тоже, влезли как-то.
Я накрутил кучу восьмерок по земле, немного освоился с раздельным торможением, а Тони несколько привык к правому креслу. Тормоза у этого самолета очень неудобные: маленькие круглые педальки, до которых с трудом дотягиваешься. Приходится отъезжать в кресле вперед чтобы нажать их как следует. Как это получается у Тони, не понимаю. Но, тем не менее, как-то справился.
Через 2-3 недели собрались мы снова летать. И даже погода стояла солнечная, хоть и с облачками. И даже вырулили на ВПП. На полосе, как мы и договорились, я решил сделать скоростную рулежку, чтобы убедиться, что при посадке с тормозами я справлюсь. Разогнался до 40 узлов и начал тормозить импульсами, как Тони учил. Диспетчер в это время вывел кого-то на посадочную прямую и попросил нас свернуть на ближайшую рулежку. Скорость была еще великовата, но Тони попросил нажать тормоза посильнее. Я и нажал, насколько мог их достать. Правая педаль свернулась в сторону, и стала свободно ходить влево-вправо, хотя, функцию свою все еще выполняла. Эффективность тормозов была теперь уже невысокой, то ли от их нагрева, то ли от этого глюка. Я на тормозах докатился почти до травы, когда погасил скорость настолько, что смог отвернуть от нее влево на 180 градусов. Тони сообщил по радио о проблемах, и мы убрались с полосы.
В зоне прогона двигателей заглушились, и Тони полез смотреть что не так. Толком ничего не понял, поэтому пришлось возвращаться в ангар, где он снова залез головой вниз в самолет, на этот раз с фонарем и зеркалом. Проблему нашел и описал ее мне. Уже не помню как именно. Вроде, стекловолоконная скоба, которая удерживала педаль от колебаний, треснула. Уверял меня, что это не моя вина. А я, все равно, чувствовал себя виноватым. Хотя, что я мог сделать не так? Это же тормоза. Они сделаны для того, чтобы на них давить. В общем, пока не знаю как там у Тони все закончилось. Обещал отремонтировать.
На работе в ноябре начали происходить некоторые изменения. Те люди из DJAG, которые целый год с нами сидели, наконец, закончили работать над требованиями к системе, и съехали обратно к себе в Chippendale. Это означает две вещи: во-первых, проект подходит к концу, со всеми вытекающими последствиями (гонкой, работой по выходным, а в конце и неблагодарным разгоном контрактников), во-вторых, освобождается куча места. И мне достался кусок этой кучи.
Не помню писал я или нет, но я сейчас работаю над несколько обособленным проектом по миграции данных из нынешней системы DJAG в новую, нашу. Собственно, ради этого проекта я в июле-августе и собеседовал кандидатов. Тогда, если помните, я сожалел, что кадрам не получилось договориться с девушкой из Владивостока, которая хорошо себя показала в Oracle на собеседовании. Так вот, с ней таки договорились, и она у нас работает с августа. Со мной. Зовут ее Лилия. Наша команда выглядит так: я, Лилия, Карл (я его еще с проекта VHA знаю, хороший парень), Аравинда (менеджер проекта отобранный лично Полом, менеджером проекта DJAG) и Арвин (безнадежный тупица-индонезиец, взяли тестером, надо полагать, из жалости). Ну, и еще две аналитика-индуски, но их имена вы произнести не сможете :)
Как-то Пол подходит ко мне и заговорщицким тоном просит об одолжении: переехать на место, расположенное у окна и отгороженное ото всего остального стенками. Какое же это одолжение? Это же крутое место. На следующий день, традиционно вышвырнув к чертям собачьим все, что там лежало и вычистив все поверхности, я туда и переехал. Теперь у меня самое пафосное рабочее место в компании: кожаное кресло, два 24-дюймовых монитора, вид из окна, дико мощный компьютер с пингвином. Через стенку сидит Лилия. У нее такое же место, но без кожаного кресла и двух больших мониторов. И без пингвина, да.
На моем столе лежала белая доска, на которой пишут маркерами. Она была покрыта какими-то древними надписями. Я ее отмыл и поставил рядом, не зная что с ней делать. Через день решил сделать из нее матан-капчу: нарисовал формулу плотности нормального распределения случайной величины и вопрос с требованием доказать, что передо мной человек, и сказать что это за формула.
Я-то думал, что Лилия ее узнает, как-никак, она заканчивала факультет прикладной математики. Но она на узнала. А на следующий день, придя с утра на работу, на доске я нашел тройной интеграл. Пришлось брать.
Эта доска так и стоит на моем столе, пугая всех, кто проходит мимо. А мимо ходит, в основном, руководство. Руки чешутся задать Лилии какое-нибудь дифференциальное уравнение, но тут велика вероятность опозориться. Сам-то я не помню как их решать.
О чем еще не рассказал? Тренировки мои проходят как и раньше, три раза в неделю. Тренер - качок-регбист по имени Брок Дэйвис. На каждой тренировке выдумывает какие-то новые упражнения и плющит меня ими. Иногда так сильно, что я от такого напряга никак не могу отдохнуть и, сколько бы ни спал, не высыпаюсь. На этой неделе он уезжает в Америку на какое-то время (вроде, пару месяцев). Так что, я буду заниматься уже сам. Ну, или, по крайней мере раз в неделю, с каким-нибудь другим тренером. Посмотрим.
7 ноября исполнилось ровно 4 года как я приехал в Австралию. Ни с чем. В никуда. Те воспоминания и ожидания, которые тогда у меня были, сейчас кажутся немного наивными. Я бы сейчас переписал кое-что из того, что написал тогда. Но не буду этого делать. Пусть все остается как есть. Это ведь писал тоже я, только немного другой.
Лирика лирикой, но эти 4 года, честно прожитые под австралийским небом (и непосредственно в нем тоже), дают мне право на получение гражданства. И я еще за две недели до этой даты начал готовить документы. Их там, в общем-то, немного. Пришлось только заказать перевод своего свидетельства о рождении да сфотографироваться. А остальное у меня было. И вот, 7 ноября, рано утром, я создал заявление на принятие гражданства на сайте департамента по иммиграции, закачав туда все заранее подготовленные и просканированные документы.
На следующий же день это заявление рассмотрели и назначили интервью и тест для гражданства на 18 ноября. Собственно, все интервью заключается в том, что человек из департамента посмотрит на оригиналы моих документов, и сверит со сканами. А тест - это самая легкая часть. Для подготовки к нему нужно скачать брошюру "Citizenship - Our Common Bond" и лишний раз повторить все, что знаешь об Австралии. Можете глянуть. Там ничего сложного нет. Немного о географии, немного об истории, как устроена система власти, какие ценности я должен принять вместе с гражданством... Даже знание языка не проверяют.
13 ноября, получаю я запрос на добавление в друзья в LinkedIn от некоего Дэвида Колдена. Хм. Вроде, знакомое имя. Ба, да это же из той компании, где меня, после трех интервью, отмели в свое время. Называется Milestone Group. Мне эта компания запомнилась по двум причинам: предлагали какую-то непривычно высокую зарплату и хотели найти как раз такого специалиста как я: чтобы и Java и Oracle. Я тогда к ним попал через агента. Соответственно, у них не было моих контактов. Было только имя. И вот по нему меня и нашли.
Уже интригует. Спрашиваю Дэвида неужели они меня до сих пор помнят. Вот ответ:
Hi Arthur,
Yes I am and the reason was that we think you skillset stood out when we interviewed you.
The reason I made contact is to see if you are currently looking for work or happy where you are ?
We are looking to recruit at the minute for a number of permanent roles around an Oracle DBA and Java development and I was wondering if you would be interested in coming in for a chat ?
Thanks
David
Тааак. Помня, какую зарплату там предлагали, я, естественно, сказал, что мне это было бы интересно. Тогда Дэвид предложил прийти на интервью на следующей неделе. Понедельник у меня был занят тестом для гражданства, во вторник они сами не могли, сошлись на четверге.
В понедельник 18 ноября весь день шел дождь. А я не брал с собой зонта из дома. Мне это, в общем-то, незачем. До Bondi Junction доеду на автобусе, там на поезд, из него, по подземному торговому центру Greenwood Plaza, на работу. Но, на этот раз было нужно выбраться в район станции Central, в департамент по миграции и гражданству. То самое страшное место, где мне делали визу, и на которое уповают все те, кто этой визы ждет годами.
Тест был назначен на 3 часа. Отпросился с работы, взял предложенный Лилией зонт, поехал на тест. У здания департамента, у входа в визовый отдел стояла толпа народа, видимо, жаждущая не то получить, не то продлить визы. А вот в отделе гражданства такого не наблюдалось. Как и везде, взял билетик с номером, стал дожидаться когда меня примут.
Приняла женщина, которая, несмотря на какой-то странный дефект речи (что-то похожее на легкую форму заикания), оказалась очень приятным собеседником. Проверила все мои бумаги, похвалила за их качество, сказала, что все в порядке и предложила пройти в комнату для теста. Там все вещи закрываются в ячейку, надо сесть за тот компьютер, на который укажут, и сдать тест. Я и сдал. Без ошибок. Ну, он легкий, я уже писал.
Вернулся на работу так и не воспользовавшись зонтом. На вопрос Лилии как это мне удалось, на улице ведь был дождь, вроде бы, я ответил, что проскочил между каплями.
Через неделю мне пришло письмо за подписью достопочтенного Скотта Моррисона, министра по иммиграции и защите границ, в котором он сообщал, что мое заявление на получение гражданства было одобрено, и теперь мне только остается ждать церемонии. Обычно, она назначается в течении трех месяцев. Ждем-с.
21 ноября. Четверг. В 8 часов утра заявляюсь на интервью в Milestone, где меня, вообще-то, уже три раза через это пропускали. Но на этот раз я был готов их всех в бетон закатать. Из переписки с Дэвидом выяснил, что они меня будут гонять по вопросам администрирования Oracle. Вот такого у меня еще никто не спрашивал. Я понятия не имею много или мало знаю об этом. Поэтому взял с работы самый толстый и продвинутый учебник по Oracle, и несколько вечеров провел с ним, разбирая вопросы, которые, как я думал, знал хуже всего.
Интервьюировали два человека: Стив Роджерс, чье имя я припоминал, и еще один мужик, которого я не знал и никогда не видел. Сказали, что они ищут двух человек: Oracle DBA и Java Developer. Меня собеседовали на первую должность. Что спрашивали? Частично, то же самое, что я сам спрашивал у кандидатов, когда их собеседовал. Это они по адресу попали. Спросили как работает CBO, что такое гистограммы, какие проблемы чаще всего мне встречались... Не помню всего. В конце дали три отчета AWR. Сказали, что в первом есть проблемный запрос. Во втором была какая-то проблема с приложением, которое работало с базой. А в третьем, по какой-то причине, резко выросла нагрузка на процессор. Просили разобраться и сказать что именно не так. Оставили меня одного с ноутбуком.
Несмотря на то, что я по работе не имел дела с AWR, проблемы я все нашел. Вернее, все те, о которых упоминали. Там была еще парочка, но я, решив главные, дальше просто не ковырялся. После этого интервью и закончилось. Оно заняло около часа. Ну, не рекорд, но, если бы оно было короче, это было бы плохим знаком, по моему опыту.
В тот же день пришло письмо от Стива, где он спрашивал какую зарплату я хочу. Хороший признак. Значит, всерьез задумались. Я, особо не стесняясь, попросил на треть больше своей нынешней. Я ведь помнил, что они в прошлый раз предлагали примерно столько же. Ну, и стал ждать.
В пятницу, 22 числа, получил такое вот письмо:
Arthur,
I am pleased to provide you with a verbal offer of a position at Milestone.
Title : Database Administrator
Salary : <не скажу сколько>K + super
Annual Leave : 4 weeks
Start date : TBD
Once you have provided a verbal acceptance (via e-mail is fine) then please provide the following so we can issue you a written contract.
Full Name
Address
Required start date
Looking forward to your acceptance.
Thanks
Steve
Самым трудным было скрыть радость от народа на работе. Наконец-то не придется больше считать центы. А то меня любые непредвиденные затраты вышибали из колеи, приходилось все пересчитывать, прикидывать сколько нужно не летать, чтобы накопить денег на что-то. Господи, да я даже в магазине, прежде чем купить какую-то терку, думал минуту. Нет, я, конечно, не бедствовал. Но думал над каждой вещью, которую покупал.
К работе договорился приступать 14 января, хоть это и вторник. Не хотел начинать с 13-го числа. Глупость, конечно, но почему бы и не выпендриться? Таким образом, у меня, наконец-то, появится возможность отдохнуть. Я ведь работаю непрерывно с сентября 2012 года. Был перерыв на Рождество, но он был небольшим, я тогда приступил к работе до его окончания. Уже начал от работы уставать. Да еще и тренировки навалились. После них я прихожу домой в 9 вечера. Хватает времени только на ужин и душ.
Итак, 14 января я возвращаюь в деловой центр города. А именно, в небоскреб Capita Centre, на 20 этаж. Это недалеко от моего старого знакомого Martin Place. Все возвращается туда, где начиналось. Надеюсь, на этот раз продолжение будет более приятным.
24 ноября я вознамылился взять двухмоторник и ломануться в место боевой славы годовой давности - Mallacoota. Только, на этот раз хотел сделать все как положено, без экстремальных посадок и запуска двигателя руками.
Пришел в клуб, самолета нет. Ну, думаю, может, летает где. Посмотрел в журнале. Там никаких отметок нет. Значит, не летает. А где его тогда носит? Ну, ладно, пока начал готовить план полета, надеясь, что он появится ко времени.
Джеффри пришел и принес плохую новость: у JRT меняют пропеллеры. А какого хрена меня не предупредили? Почему в клубе никто ни слухом ни духом о том где шатается их самолет? Позвонил Даррену, но нарвался на голосовую почту. Мда.
Чего делать? Двухмоторников больше нет. Вернее, есть один, но на нем, по какой-то причине, можно летать только с инструктором. Что теперь, возвращаться? Плюнул на здравый смысл, взял Warrior и покрутился в тренировочной зоне часок, чтобы хоть что-то сделать. А то не летал больше двух месяцев, это уже бардак.
Через неделю, 1 декабря, полет снова сорвался. На этот раз у JRT обнаружилась какая-то проблемя с элероном, и его снова угнали на ремонт. Но, на этот раз меня таки предупредили, так что в клуб я зря не тащился. Вместо этого поехал в Camden, где и произошел казус с самолетиком Тони, о котором было выше поведано.
А вот еще через неделю, 8 декабря, наконец-то, состоялся нормальный самостоятельный полет на двухмоторнике. Но не в Mallacoota, а в Port Macquarie. Что-то мне не захотелось так далеко ломиться, решил полетать в контролируемых пространствах. Да и в Port Macquarie я тоже когда-то начудил.
Приезжаю в клуб, самолета нет. Да вы там все с ума посходили, что ли? Ник сказал, что он, наверное, у ангара Даррена стоит. Звоню Даррену. Действительно, он там. Ник поехал к ангару и пригнал самолет. Наконец-то, встретились.
Полет в Port Macquarie проходил через два контролируемых пространства: сиднейское, включающее в себя военную базу Richmond, и военной базы Williamtown. Судя по NOTAM, зона Williamtown была активна, значит, туда соваться было нельзя. Теоретически. Но я, памятуя, что военные на этой базе - на редкость дружелюбные ребята, позвонил к ним на вышку. Диспетчер сказал, что да, вообще-то они работают, но меня пропустят. Спросил мой бортовой номер и высоту. Ура.
После руления и прогрева двигателей, я дал вышке знать, что готов отправляться. Они мне сказали, что допуска в пространство Richmond дать не могут, предложили лететь в неконтролируемом. А куда деваться? Погнал на малой высоте в обход зоны Richmond. В районе Parramatta меня вызвал центр Сиднея (вернее, не меня, а самолет с тем же положением, высотой и курсом, что и у меня). Я переспросил что им надо, они попросили нажать IDENT на транспондере. Нажал. Отстали. Не знаю зачем им это понадобилось. Я, конечно, летел близко к контролируемому пространству, но не влетал в него. То ли метки у них там сошлись, то ли что.
А дальше все пошло как по маслу. Ступеньками набрал высоту 7500, долетел до маяка Mount McQuoyd, взял курс на Williamtown и, некоторое время спустя, вызвал их. Интересный произошел диалог. Я, вызывая их, не сказал где я и что хочу. Просто сказал свой позывной, чтобы они по своей занятости определили могут мне ответить или нет. Диспетчер, не задавая никаких вопросов, кроме количества человек на борту, выдал мне код транспондера, а через пару минут и разрешение на пролет прямым курсом на Williamtown и потом на Taree, на высоте 7500. Записал-таки мой бортовой номер, видимо. Молодец мужик.
Долетел до Port Macquarie. На этот раз не забыл послушать AWIS. Судя по нему, садиться нужно было с прямой. Очень удобно. Никаких бортов там не шастало, так что я, как барин, в гордом одиночестве сел на своем маленьком самолете на широченную полосу аэродрома. После касания даже тормозить не стал, просто дал самолету докатиться до рулежной дорожки в конце полосы.
В терминале было как-то очень людно. Впервые вижу такое в региональном аэродроме. Люди ждали рейса QantasLink в Сидней. Вскоре, их самолет прилетел и высадил пассажиров. Это был Dash 8, только какой-то удлиненной версии. Да еще и с шестилопастными пропеллерами. Страшный агрегат.
Прибывшие пассажиры, пока ждали багажа, занимались своим обычным делом: рассказывали родственникам о том как провели время. Я сидел на скамейке в стороне, наблюдал за ними. Пассажиров не каждый день вижу в естественной среде обитания.
Не дождался окончания посадки, собрался, и ушел к самолету. Пока там крутился и готовился, Dash запустился и улетел. Я, как обычно, прогнал двигатели и взлетел вслед за ним.
На обратном пути приключений тоже не было. Точно так же вызвал Williamtown, они сходу дали мне код, а, немного погодя, и допуск. Правда, почему-то, после Williamtown дали лететь на Brooklyn Bridge, хотя я планировал на радиомаяк Calga. Это рядом, но я на Calga мог приборы настроить, а тот мост - это ориентир чисто визуальный. Попросил дать полет на Calga. Он спросил расчетное время пролета Williamtown и попросил подождать. Уже на подлете к Williamtown дал изменение маршрута. Таки на Calga. Хорошо, спасибо.
Заход на посадку в Bankstown был немного прикольным. Там крутилась куча бортов. Передо мной летела Cessna, которую я понемногу догонял. На входе в посадочную прямую, я ее уже почти догнал. Диспетчер дал ей левую полосу. Я, вызывая вышку, доложился на отметке 3 мили и вопросительным тоном запросил центральную полосу. Диспетчер сказал: "That's the plan. Recleared runway centre, cleared to land." То есть нашли мы с ним взаимопонимание :)
Посадка в Bankstown была так себе, там был какой-то порывистый боковой ветер в 14 узлов. У земли поддуло, получилось не так мягко, как хотелось бы. В Port Macquarie бокового ветра не было, посадка была получше, но тоже не идеал. Немного поотвык я от посадок пока без полетов сидел. Выравниваю высоковато, осторожничаю.
Ну вот, кажется, все описал. Мог бы еще выложить трек полета, но там особо смотреть не на что. Если хотите - выложу. Хоть и обещал пост сделать в субботу, но не получилось. Начал его писать только в воскресенье, а продолжил вот, в понедельник. Причина тут в том, что на выходных я, в кои-то веки, позволил себе ничего не делать. Вы себе не представляете какой это беспощадный кайф. Ни тренировок, ни работы, ни домашних дел. Ничего не надо делать. Спал, когда хотел, ел, когда хотел. Как же давно я этого не делал.
А недавно я позвонил Даррену и спросил где его второй двухмоторник, VH-MVG. Он сказал, что к Рождеству будет в Сиднее, и он мне его сдаст по хорошей цене. Так что, надеюсь, не все так плохо, как складывалось. Тем более, что, вроде, он на него поставил новую авионику.
P.S.: А Хосе-то, зараза такая, оказался талантливым.
За время моего молчания произошло много чего. Причем, наконец-то, хорошего. Но у меня, как вы знаете, есть привычка непробиваемо молчать о чем-то, что еще не доведено до конца. Это, конечно, тормозит написание постов. Но еще у меня просто нет времени сесть и написать о чем-то. Вы же знаете, что я и учусь и тренируюсь и работаю. Ну, и летаю еще тоже, когда получается. Больше всего выматывают тренировки. Там меня тренер гоняет как проклятого. Особенно любит это делать по субботам, так что на меня после этого всего наваливается такая усталость, что я и выспаться-то никак не могу. Сил уже нет ни на что. В последние недели на работу хожу уже через огромное "не хочу". Я не отдыхал с сентября прошлого года, и сейчас, кажется, уже начал выдыхаться. Осталось еще неделю поработать, и будет долгожданный отпуск. Хотя... у меня учеба, тренировки, полеты... Не умею я отдыхать, в общем.
Давайте попробую пока написать в хронологическом порядке обо всем, что произошло, пока молчал.
После сентябрьского поста я летал ночью с Джеффри на навигацию в Cowra. Это было 27 сентября. Так как мой родной VH-JRT теперь находится в распоряжении клуба, то я начал лихорадочно искать ему замену. Платить на треть больше ни за что мне уже религия не позволяет. Хотя, это скорее зарплата мне не позволяет.
Я знал, что есть один Duchess, который сдает какая-то компания. Его номер - VH-ASA. Цена примерно такая же, какая была и у JRT, пока им распоряжался Даррен. Решил попробовать, слетал с Джеффри. Больше не буду. Самолет какой-то обшарпанный, разными цветами покрашенный (насколько я в темноте мог понять). При попытке включить навигационные огни для осмотра, кнопка отвалилась и какой-то ее кусочек остался внутри механизма. Пришлось доставать ножницы и отковыривать его оттуда, светя фонариком в темноте. Многообещающее начало.
В полете еще выяснилось, что у него гироскопический компас не синхронизировался с датчиком магнитного поля Земли. Вернее, там этого датчика вообще не было. Компас надо было подстраивать руками, а его за буквально 15 минут полета уводило в сторону градусов на 15. Плюнули, и летели по GPS да NDB.
В полете я себя чувствовал как-то некомфортно. Непривычно видеть за бортом кромешную темноту. В визуальном полете я, время от времни глядя на землю, прикидываю куда бы сел, если что. А тут ведь темно. Джеффри как-то, не знаю для чего, выключил освещение приборов полностью. Как вам такая картинка? Сидишь в гудящей кабине и ничего, кроме звука и вибрации, не чувствуешь. Мурашки по коже от этого. Но зато я впервые в жизни увидел Млечный Путь. С земли его так не видно, мешает загрязнение атмосферы. А с высоты, где воздух чище, он виден необычно ярко. Те, кто летает рейсовыми самолетами, его увидеть не могут, для этого нужно чтобы в салоне самолета была полная темнота.
После включения посадочных огней, я увидел их лучи, исходящие из кончиков крыльев. Странно, вроде, ни облаков ни осадков. Почему лучи стали видимыми?
В Cowra мы сели, развернулись в конце полосы, и остановились. Джеффри вводил план полета в GPS. А я снова проникся атмосферой. Представьте: два ряда огней посадочной полосы в темноте и... все. Мы стоим между ними, двигатели ревут, и больше ничего и никого не видно и не слышно. Будто в космосе.
На обратном пути наткнулись на лесной пожар. Ночью он с воздуха выглядит жутковато: красное полыхающее пятно где-то внизу. Его видно издалека, потому что, собственно, больше ничего там видно быть не может, мы летели от Cowra через Bindook, а это места дикие, там горы, и никаких дорог или городов.
Интересная особенность ночных полетов: города на земле кажутся ближе, чем они есть. Огни города видны издалека, кажется, что вот скоро долетишь до него, начинаешь смотреть на часы, а там, оказывается, до него еще 10 минут пилить. А что касается марева от городских огней, то оно видно на очень больших расстояниях. Особенно это касается Сиднея. Марево от него видно больше чем за 100 км.
Вот такой был полет. Как вы понимаете, фотографий не будет, в кромешной тьме снимать невозможно. Пока что, это единственный мой ночной полет на навигацию. Вскоре после него штат перешел на летнее время, закат наступал поздно, и летать стало неудобно. Я вернусь к ночным полетам, наверное, в мае. А пока - instrument rating.
28 сентября, как раз после этого ночного полета, у нас состоялось неофициальное мероприятие: Витя и Хосе чего-то вдруг вздумали собрать всех в испанской кондитерской San Churro, поесть сладостей. С семьями. Ну, собрались, собственно.
Слева направо: Алена (жена Вити), я, Фрэнк (китаец с хронически отрешенным взглядом, бывшый тестер, ныне аналитик), Гиту, Витя с маленьким Сашей, Хосе, его жена Эмили, Джустина (жена Яна), Ян.
Посидели, поговорили. Ничего необычного. Саша все время играл со мной машинкой. И почему я вечно так детям нравлюсь, а?
Следующее событие было, можно сказать, трагическим: сдох компьютер. Точнее, при любой попытке запустить 3D приложение, Windows вышибало в синий экран. Что происходило с Linux сказать не могу, так как я его вообще после этого загрузить не мог. Да Windows - только в безопасном режиме.
Пока он еще был живым, быстро скинул все с него на внешний диск (еще тот, с которым я приехал в Австралию), и, в аварийном режиме, купил части к новому компьютеру. То есть, умер он вечером в понедельник, а во вторник в 6 утра я заказал железо к новому. И собрал в тот же день. Давно руки чесались поменять его, но не было повода.
Понятное дело, что эти новые затраты пробили дыру в бюджете, и полеты я отменил сначала на месяц. Но потом пришлось отложить их еще раз из-за других затрат. Поэтому-то я так резко и прекратил ночные полеты: пока копил деньги, пришла смена времени на летнее.
И начались скучные будни, не разбавленные полетами по выходным. На Сидней набросилась сухая жаркая погода, что спровоцировало сильные лесные пожары. Некоторые окраины Сиднея пришлось выселять, чьи-то дома сгорели. Дымом заволокло чуть ли не весь город на пару дней. Картинка апокалиптическая.
Ну, а я на выходных то какаду кормил с лебедями в Centennial Park (до которого, кстати, от моего дома можно довольно быстро дойти пешком), то по берегу гулял. Как-то раз даже получилось сделать вот такое неимоверно гламурное и пафосное фото:
А я всегда говорил, что место красит человека, ага :)
Традиционно, какаду:
Ну, и вот, новый друг нашелся:
На этот раз птица оказалась очень спокойной и аккуратной. Так что, свои слова про гуся лапчатого, написанные пару лет назад, придется брать обратно.
Все это время без полетов я мучительно думал как мне начать снова летать и не остаться без штанов. Решение оказалось под носом, хотя я его, почему-то, в упор не замечал: Тони. У него же самолет есть. Маленький, но настоящий. Топлива ест мало, летает шустро. Потенциально, я на нем могу налетать огромное количество часов за бесценок. Если, конечно, Тони на это согласится.
Начал переговоры с Тони. Сказал ему, что мог бы летать с ним, когда он хочет, при этом сам буду платить за топливо (25 долларов в час, ну копейки же по сравнению с Piper Warrior, который в районе 230). Тони согласился мгновенно. Только два вопроса требовали решения: будет ли засчитываться налет на таком самолете за официальный, и как на это смотрит страховая компания?
Вопрос про налет я адресовал Биллу, когда его увидел пару недель назад. Он сказал, что будь это хоть летающий велосипед, налет будет засчитываться и отмечаться в летной книжке. Того же мнения придерживался и шеф-пилот клуба в Camden, которого об этом же спросил Тони. Со страховкой тоже все разрешилось хорошо: страховая компания занесла меня в списки командиров самолета Тони.
Но с полетами все оказалось не так-то гладко. Сначала долго не давала летать погода. В одно из воскресений мы выбрались на аэродром, не особо надеясь на что-то: была низкая облачность. Но Тони сказал, что можем пока просто попрактиковаться в рулении на земле, так как оно у этого самолета несколько необычное.
В ангаре, как обычно, пришлось растаскивать самолеты, которые не давали пробиться к выходу. Там я, все-таки, сфотографировал тот аппарат с веденеевским двигателем.
Выкатили самолетик, Тони показал как проводится предполетный осмотр, рассказал о кое-каких нюансах его конструкции. Забрались в него, как обычно, со скрипом и матами. Самолетик маленький и дико тесный. Ну, я не какой-нибудь амбал, Тони тоже, влезли как-то.
Я накрутил кучу восьмерок по земле, немного освоился с раздельным торможением, а Тони несколько привык к правому креслу. Тормоза у этого самолета очень неудобные: маленькие круглые педальки, до которых с трудом дотягиваешься. Приходится отъезжать в кресле вперед чтобы нажать их как следует. Как это получается у Тони, не понимаю. Но, тем не менее, как-то справился.
Через 2-3 недели собрались мы снова летать. И даже погода стояла солнечная, хоть и с облачками. И даже вырулили на ВПП. На полосе, как мы и договорились, я решил сделать скоростную рулежку, чтобы убедиться, что при посадке с тормозами я справлюсь. Разогнался до 40 узлов и начал тормозить импульсами, как Тони учил. Диспетчер в это время вывел кого-то на посадочную прямую и попросил нас свернуть на ближайшую рулежку. Скорость была еще великовата, но Тони попросил нажать тормоза посильнее. Я и нажал, насколько мог их достать. Правая педаль свернулась в сторону, и стала свободно ходить влево-вправо, хотя, функцию свою все еще выполняла. Эффективность тормозов была теперь уже невысокой, то ли от их нагрева, то ли от этого глюка. Я на тормозах докатился почти до травы, когда погасил скорость настолько, что смог отвернуть от нее влево на 180 градусов. Тони сообщил по радио о проблемах, и мы убрались с полосы.
В зоне прогона двигателей заглушились, и Тони полез смотреть что не так. Толком ничего не понял, поэтому пришлось возвращаться в ангар, где он снова залез головой вниз в самолет, на этот раз с фонарем и зеркалом. Проблему нашел и описал ее мне. Уже не помню как именно. Вроде, стекловолоконная скоба, которая удерживала педаль от колебаний, треснула. Уверял меня, что это не моя вина. А я, все равно, чувствовал себя виноватым. Хотя, что я мог сделать не так? Это же тормоза. Они сделаны для того, чтобы на них давить. В общем, пока не знаю как там у Тони все закончилось. Обещал отремонтировать.
На работе в ноябре начали происходить некоторые изменения. Те люди из DJAG, которые целый год с нами сидели, наконец, закончили работать над требованиями к системе, и съехали обратно к себе в Chippendale. Это означает две вещи: во-первых, проект подходит к концу, со всеми вытекающими последствиями (гонкой, работой по выходным, а в конце и неблагодарным разгоном контрактников), во-вторых, освобождается куча места. И мне достался кусок этой кучи.
Не помню писал я или нет, но я сейчас работаю над несколько обособленным проектом по миграции данных из нынешней системы DJAG в новую, нашу. Собственно, ради этого проекта я в июле-августе и собеседовал кандидатов. Тогда, если помните, я сожалел, что кадрам не получилось договориться с девушкой из Владивостока, которая хорошо себя показала в Oracle на собеседовании. Так вот, с ней таки договорились, и она у нас работает с августа. Со мной. Зовут ее Лилия. Наша команда выглядит так: я, Лилия, Карл (я его еще с проекта VHA знаю, хороший парень), Аравинда (менеджер проекта отобранный лично Полом, менеджером проекта DJAG) и Арвин (безнадежный тупица-индонезиец, взяли тестером, надо полагать, из жалости). Ну, и еще две аналитика-индуски, но их имена вы произнести не сможете :)
Как-то Пол подходит ко мне и заговорщицким тоном просит об одолжении: переехать на место, расположенное у окна и отгороженное ото всего остального стенками. Какое же это одолжение? Это же крутое место. На следующий день, традиционно вышвырнув к чертям собачьим все, что там лежало и вычистив все поверхности, я туда и переехал. Теперь у меня самое пафосное рабочее место в компании: кожаное кресло, два 24-дюймовых монитора, вид из окна, дико мощный компьютер с пингвином. Через стенку сидит Лилия. У нее такое же место, но без кожаного кресла и двух больших мониторов. И без пингвина, да.
На моем столе лежала белая доска, на которой пишут маркерами. Она была покрыта какими-то древними надписями. Я ее отмыл и поставил рядом, не зная что с ней делать. Через день решил сделать из нее матан-капчу: нарисовал формулу плотности нормального распределения случайной величины и вопрос с требованием доказать, что передо мной человек, и сказать что это за формула.
Я-то думал, что Лилия ее узнает, как-никак, она заканчивала факультет прикладной математики. Но она на узнала. А на следующий день, придя с утра на работу, на доске я нашел тройной интеграл. Пришлось брать.
Эта доска так и стоит на моем столе, пугая всех, кто проходит мимо. А мимо ходит, в основном, руководство. Руки чешутся задать Лилии какое-нибудь дифференциальное уравнение, но тут велика вероятность опозориться. Сам-то я не помню как их решать.
О чем еще не рассказал? Тренировки мои проходят как и раньше, три раза в неделю. Тренер - качок-регбист по имени Брок Дэйвис. На каждой тренировке выдумывает какие-то новые упражнения и плющит меня ими. Иногда так сильно, что я от такого напряга никак не могу отдохнуть и, сколько бы ни спал, не высыпаюсь. На этой неделе он уезжает в Америку на какое-то время (вроде, пару месяцев). Так что, я буду заниматься уже сам. Ну, или, по крайней мере раз в неделю, с каким-нибудь другим тренером. Посмотрим.
7 ноября исполнилось ровно 4 года как я приехал в Австралию. Ни с чем. В никуда. Те воспоминания и ожидания, которые тогда у меня были, сейчас кажутся немного наивными. Я бы сейчас переписал кое-что из того, что написал тогда. Но не буду этого делать. Пусть все остается как есть. Это ведь писал тоже я, только немного другой.
Лирика лирикой, но эти 4 года, честно прожитые под австралийским небом (и непосредственно в нем тоже), дают мне право на получение гражданства. И я еще за две недели до этой даты начал готовить документы. Их там, в общем-то, немного. Пришлось только заказать перевод своего свидетельства о рождении да сфотографироваться. А остальное у меня было. И вот, 7 ноября, рано утром, я создал заявление на принятие гражданства на сайте департамента по иммиграции, закачав туда все заранее подготовленные и просканированные документы.
На следующий же день это заявление рассмотрели и назначили интервью и тест для гражданства на 18 ноября. Собственно, все интервью заключается в том, что человек из департамента посмотрит на оригиналы моих документов, и сверит со сканами. А тест - это самая легкая часть. Для подготовки к нему нужно скачать брошюру "Citizenship - Our Common Bond" и лишний раз повторить все, что знаешь об Австралии. Можете глянуть. Там ничего сложного нет. Немного о географии, немного об истории, как устроена система власти, какие ценности я должен принять вместе с гражданством... Даже знание языка не проверяют.
13 ноября, получаю я запрос на добавление в друзья в LinkedIn от некоего Дэвида Колдена. Хм. Вроде, знакомое имя. Ба, да это же из той компании, где меня, после трех интервью, отмели в свое время. Называется Milestone Group. Мне эта компания запомнилась по двум причинам: предлагали какую-то непривычно высокую зарплату и хотели найти как раз такого специалиста как я: чтобы и Java и Oracle. Я тогда к ним попал через агента. Соответственно, у них не было моих контактов. Было только имя. И вот по нему меня и нашли.
Уже интригует. Спрашиваю Дэвида неужели они меня до сих пор помнят. Вот ответ:
Hi Arthur,
Yes I am and the reason was that we think you skillset stood out when we interviewed you.
The reason I made contact is to see if you are currently looking for work or happy where you are ?
We are looking to recruit at the minute for a number of permanent roles around an Oracle DBA and Java development and I was wondering if you would be interested in coming in for a chat ?
Thanks
David
Тааак. Помня, какую зарплату там предлагали, я, естественно, сказал, что мне это было бы интересно. Тогда Дэвид предложил прийти на интервью на следующей неделе. Понедельник у меня был занят тестом для гражданства, во вторник они сами не могли, сошлись на четверге.
В понедельник 18 ноября весь день шел дождь. А я не брал с собой зонта из дома. Мне это, в общем-то, незачем. До Bondi Junction доеду на автобусе, там на поезд, из него, по подземному торговому центру Greenwood Plaza, на работу. Но, на этот раз было нужно выбраться в район станции Central, в департамент по миграции и гражданству. То самое страшное место, где мне делали визу, и на которое уповают все те, кто этой визы ждет годами.
Тест был назначен на 3 часа. Отпросился с работы, взял предложенный Лилией зонт, поехал на тест. У здания департамента, у входа в визовый отдел стояла толпа народа, видимо, жаждущая не то получить, не то продлить визы. А вот в отделе гражданства такого не наблюдалось. Как и везде, взял билетик с номером, стал дожидаться когда меня примут.
Приняла женщина, которая, несмотря на какой-то странный дефект речи (что-то похожее на легкую форму заикания), оказалась очень приятным собеседником. Проверила все мои бумаги, похвалила за их качество, сказала, что все в порядке и предложила пройти в комнату для теста. Там все вещи закрываются в ячейку, надо сесть за тот компьютер, на который укажут, и сдать тест. Я и сдал. Без ошибок. Ну, он легкий, я уже писал.
Вернулся на работу так и не воспользовавшись зонтом. На вопрос Лилии как это мне удалось, на улице ведь был дождь, вроде бы, я ответил, что проскочил между каплями.
Через неделю мне пришло письмо за подписью достопочтенного Скотта Моррисона, министра по иммиграции и защите границ, в котором он сообщал, что мое заявление на получение гражданства было одобрено, и теперь мне только остается ждать церемонии. Обычно, она назначается в течении трех месяцев. Ждем-с.
21 ноября. Четверг. В 8 часов утра заявляюсь на интервью в Milestone, где меня, вообще-то, уже три раза через это пропускали. Но на этот раз я был готов их всех в бетон закатать. Из переписки с Дэвидом выяснил, что они меня будут гонять по вопросам администрирования Oracle. Вот такого у меня еще никто не спрашивал. Я понятия не имею много или мало знаю об этом. Поэтому взял с работы самый толстый и продвинутый учебник по Oracle, и несколько вечеров провел с ним, разбирая вопросы, которые, как я думал, знал хуже всего.
Интервьюировали два человека: Стив Роджерс, чье имя я припоминал, и еще один мужик, которого я не знал и никогда не видел. Сказали, что они ищут двух человек: Oracle DBA и Java Developer. Меня собеседовали на первую должность. Что спрашивали? Частично, то же самое, что я сам спрашивал у кандидатов, когда их собеседовал. Это они по адресу попали. Спросили как работает CBO, что такое гистограммы, какие проблемы чаще всего мне встречались... Не помню всего. В конце дали три отчета AWR. Сказали, что в первом есть проблемный запрос. Во втором была какая-то проблема с приложением, которое работало с базой. А в третьем, по какой-то причине, резко выросла нагрузка на процессор. Просили разобраться и сказать что именно не так. Оставили меня одного с ноутбуком.
Несмотря на то, что я по работе не имел дела с AWR, проблемы я все нашел. Вернее, все те, о которых упоминали. Там была еще парочка, но я, решив главные, дальше просто не ковырялся. После этого интервью и закончилось. Оно заняло около часа. Ну, не рекорд, но, если бы оно было короче, это было бы плохим знаком, по моему опыту.
В тот же день пришло письмо от Стива, где он спрашивал какую зарплату я хочу. Хороший признак. Значит, всерьез задумались. Я, особо не стесняясь, попросил на треть больше своей нынешней. Я ведь помнил, что они в прошлый раз предлагали примерно столько же. Ну, и стал ждать.
В пятницу, 22 числа, получил такое вот письмо:
Arthur,
I am pleased to provide you with a verbal offer of a position at Milestone.
Title : Database Administrator
Salary : <не скажу сколько>K + super
Annual Leave : 4 weeks
Start date : TBD
Once you have provided a verbal acceptance (via e-mail is fine) then please provide the following so we can issue you a written contract.
Full Name
Address
Required start date
Looking forward to your acceptance.
Thanks
Steve
Самым трудным было скрыть радость от народа на работе. Наконец-то не придется больше считать центы. А то меня любые непредвиденные затраты вышибали из колеи, приходилось все пересчитывать, прикидывать сколько нужно не летать, чтобы накопить денег на что-то. Господи, да я даже в магазине, прежде чем купить какую-то терку, думал минуту. Нет, я, конечно, не бедствовал. Но думал над каждой вещью, которую покупал.
К работе договорился приступать 14 января, хоть это и вторник. Не хотел начинать с 13-го числа. Глупость, конечно, но почему бы и не выпендриться? Таким образом, у меня, наконец-то, появится возможность отдохнуть. Я ведь работаю непрерывно с сентября 2012 года. Был перерыв на Рождество, но он был небольшим, я тогда приступил к работе до его окончания. Уже начал от работы уставать. Да еще и тренировки навалились. После них я прихожу домой в 9 вечера. Хватает времени только на ужин и душ.
Итак, 14 января я возвращаюь в деловой центр города. А именно, в небоскреб Capita Centre, на 20 этаж. Это недалеко от моего старого знакомого Martin Place. Все возвращается туда, где начиналось. Надеюсь, на этот раз продолжение будет более приятным.
24 ноября я вознамылился взять двухмоторник и ломануться в место боевой славы годовой давности - Mallacoota. Только, на этот раз хотел сделать все как положено, без экстремальных посадок и запуска двигателя руками.
Пришел в клуб, самолета нет. Ну, думаю, может, летает где. Посмотрел в журнале. Там никаких отметок нет. Значит, не летает. А где его тогда носит? Ну, ладно, пока начал готовить план полета, надеясь, что он появится ко времени.
Джеффри пришел и принес плохую новость: у JRT меняют пропеллеры. А какого хрена меня не предупредили? Почему в клубе никто ни слухом ни духом о том где шатается их самолет? Позвонил Даррену, но нарвался на голосовую почту. Мда.
Чего делать? Двухмоторников больше нет. Вернее, есть один, но на нем, по какой-то причине, можно летать только с инструктором. Что теперь, возвращаться? Плюнул на здравый смысл, взял Warrior и покрутился в тренировочной зоне часок, чтобы хоть что-то сделать. А то не летал больше двух месяцев, это уже бардак.
Через неделю, 1 декабря, полет снова сорвался. На этот раз у JRT обнаружилась какая-то проблемя с элероном, и его снова угнали на ремонт. Но, на этот раз меня таки предупредили, так что в клуб я зря не тащился. Вместо этого поехал в Camden, где и произошел казус с самолетиком Тони, о котором было выше поведано.
А вот еще через неделю, 8 декабря, наконец-то, состоялся нормальный самостоятельный полет на двухмоторнике. Но не в Mallacoota, а в Port Macquarie. Что-то мне не захотелось так далеко ломиться, решил полетать в контролируемых пространствах. Да и в Port Macquarie я тоже когда-то начудил.
Приезжаю в клуб, самолета нет. Да вы там все с ума посходили, что ли? Ник сказал, что он, наверное, у ангара Даррена стоит. Звоню Даррену. Действительно, он там. Ник поехал к ангару и пригнал самолет. Наконец-то, встретились.
Полет в Port Macquarie проходил через два контролируемых пространства: сиднейское, включающее в себя военную базу Richmond, и военной базы Williamtown. Судя по NOTAM, зона Williamtown была активна, значит, туда соваться было нельзя. Теоретически. Но я, памятуя, что военные на этой базе - на редкость дружелюбные ребята, позвонил к ним на вышку. Диспетчер сказал, что да, вообще-то они работают, но меня пропустят. Спросил мой бортовой номер и высоту. Ура.
После руления и прогрева двигателей, я дал вышке знать, что готов отправляться. Они мне сказали, что допуска в пространство Richmond дать не могут, предложили лететь в неконтролируемом. А куда деваться? Погнал на малой высоте в обход зоны Richmond. В районе Parramatta меня вызвал центр Сиднея (вернее, не меня, а самолет с тем же положением, высотой и курсом, что и у меня). Я переспросил что им надо, они попросили нажать IDENT на транспондере. Нажал. Отстали. Не знаю зачем им это понадобилось. Я, конечно, летел близко к контролируемому пространству, но не влетал в него. То ли метки у них там сошлись, то ли что.
А дальше все пошло как по маслу. Ступеньками набрал высоту 7500, долетел до маяка Mount McQuoyd, взял курс на Williamtown и, некоторое время спустя, вызвал их. Интересный произошел диалог. Я, вызывая их, не сказал где я и что хочу. Просто сказал свой позывной, чтобы они по своей занятости определили могут мне ответить или нет. Диспетчер, не задавая никаких вопросов, кроме количества человек на борту, выдал мне код транспондера, а через пару минут и разрешение на пролет прямым курсом на Williamtown и потом на Taree, на высоте 7500. Записал-таки мой бортовой номер, видимо. Молодец мужик.
Долетел до Port Macquarie. На этот раз не забыл послушать AWIS. Судя по нему, садиться нужно было с прямой. Очень удобно. Никаких бортов там не шастало, так что я, как барин, в гордом одиночестве сел на своем маленьком самолете на широченную полосу аэродрома. После касания даже тормозить не стал, просто дал самолету докатиться до рулежной дорожки в конце полосы.
В терминале было как-то очень людно. Впервые вижу такое в региональном аэродроме. Люди ждали рейса QantasLink в Сидней. Вскоре, их самолет прилетел и высадил пассажиров. Это был Dash 8, только какой-то удлиненной версии. Да еще и с шестилопастными пропеллерами. Страшный агрегат.
Прибывшие пассажиры, пока ждали багажа, занимались своим обычным делом: рассказывали родственникам о том как провели время. Я сидел на скамейке в стороне, наблюдал за ними. Пассажиров не каждый день вижу в естественной среде обитания.
Не дождался окончания посадки, собрался, и ушел к самолету. Пока там крутился и готовился, Dash запустился и улетел. Я, как обычно, прогнал двигатели и взлетел вслед за ним.
На обратном пути приключений тоже не было. Точно так же вызвал Williamtown, они сходу дали мне код, а, немного погодя, и допуск. Правда, почему-то, после Williamtown дали лететь на Brooklyn Bridge, хотя я планировал на радиомаяк Calga. Это рядом, но я на Calga мог приборы настроить, а тот мост - это ориентир чисто визуальный. Попросил дать полет на Calga. Он спросил расчетное время пролета Williamtown и попросил подождать. Уже на подлете к Williamtown дал изменение маршрута. Таки на Calga. Хорошо, спасибо.
Заход на посадку в Bankstown был немного прикольным. Там крутилась куча бортов. Передо мной летела Cessna, которую я понемногу догонял. На входе в посадочную прямую, я ее уже почти догнал. Диспетчер дал ей левую полосу. Я, вызывая вышку, доложился на отметке 3 мили и вопросительным тоном запросил центральную полосу. Диспетчер сказал: "That's the plan. Recleared runway centre, cleared to land." То есть нашли мы с ним взаимопонимание :)
Посадка в Bankstown была так себе, там был какой-то порывистый боковой ветер в 14 узлов. У земли поддуло, получилось не так мягко, как хотелось бы. В Port Macquarie бокового ветра не было, посадка была получше, но тоже не идеал. Немного поотвык я от посадок пока без полетов сидел. Выравниваю высоковато, осторожничаю.
Ну вот, кажется, все описал. Мог бы еще выложить трек полета, но там особо смотреть не на что. Если хотите - выложу. Хоть и обещал пост сделать в субботу, но не получилось. Начал его писать только в воскресенье, а продолжил вот, в понедельник. Причина тут в том, что на выходных я, в кои-то веки, позволил себе ничего не делать. Вы себе не представляете какой это беспощадный кайф. Ни тренировок, ни работы, ни домашних дел. Ничего не надо делать. Спал, когда хотел, ел, когда хотел. Как же давно я этого не делал.
А недавно я позвонил Даррену и спросил где его второй двухмоторник, VH-MVG. Он сказал, что к Рождеству будет в Сиднее, и он мне его сдаст по хорошей цене. Так что, надеюсь, не все так плохо, как складывалось. Тем более, что, вроде, он на него поставил новую авионику.
P.S.: А Хосе-то, зараза такая, оказался талантливым.